廣汽集團汽車市場進入淘汰賽

廣汽集團董事長曾慶洪在論壇上表示，針對汽車市場持續升溫的價格戰，企業不應該降價，這樣只會讓企業自取滅亡。同時，曾慶洪指出，中國汽車市場將保持微增長，市場競爭越來越激烈，必然會進入淘汰賽。 曾慶洪還談到了未來的汽車行業發展趨勢，認為兼并重組是必然趨勢。他調侃稱，未來華榮把他并了也有可能。此外，曾慶洪強調了新能源汽車的重要性，但也指出了新能源車企面臨的虧損問題，提出要協調發展，掌握核心技術。 廣汽集團也在會上強調了公司體制的市場化和先進性。曾慶洪表示，公司實行職業經理人制度，純市場化，具有多方面的優勢。最后，曾慶洪提出了汽車市場發展的建議，希望政府加強政策支持，規范市場競爭，促進產業可持續發展。

汽車市場進入淘汰賽怎么應對

首先要有核心技術 ，新能源汽車變革本質上是一場技術革命，內燃機、發動機被電磁、電機、電控制技術所替代，擁有核心技術的企業才能在淘汰賽中存活，如果只是簡單組裝、拼裝，活下來的概率很小。

其次要有精準的戰略方向， 行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要，不能走錯路浪費時間，否則除了損失金錢，也會被競爭對手甩在身后。只有戰略上的引領，每一個路線方向都比較準確，才能在與競爭對手們的比拼中存活下來。

第三是要有快速決策機制， 在瞬息萬變的市場中精準找到方向。車企往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車的市場即戰場，革命到后期，可預知性非常低，這時候有些車企會崩盤，經歷漫長決策后有可能面臨大問題。

汽車市場行業五大趨勢

全面告別高增長黃金時代，市場將呈現長期激烈競爭態勢;

車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存;

自主品牌全面掌握主流價格區間電動汽車和“大三電”的話語權;

智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi未來可能出現爆發式增長;

OEM向數據公司和軟件公司轉型，基于客戶體驗的研發和服務將成為核心能力。

汽車市場王傳福說

據21世紀經濟報道引述王傳福的原話稱：“快速決策機制是比亞迪的重要優勢之一，目前比亞迪核心決策層均為創始團隊。我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結束后再充分授權。”

王傳福直言， “無論從資金還是人才儲備角度，比亞迪都處于歷史最好時期”。最艱難的時期已經過去，并迎來戰略機遇期，比亞迪將利用現有產業鏈、成本、技術和產品等優勢，進一步優化品牌形象，帶領中國新能源汽車走向全球，“有信心在未來三至五年獲得更高的市場份額?！?/strong>

另據每日經濟新聞，2022年比亞迪累計銷量達到1868543輛，同比增長152.5%，再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，并連續十年穩居中國新能源汽車銷量第一。公司目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

今年5月份比亞迪銷量240220臺，創月度歷史新高，同比增長109.4%;1至5月累計銷量突破百萬輛關口，達1002591輛，同比增97.63%，等于今年前五個月銷量已超過去年全年的50%。

今年1至4月，新能源汽車銷量排名前十的企業集團中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后是市場份額為13.7%的特斯拉。去年比亞迪的新能源汽車市占率27%，同比增近10個百分點。

王傳福還提到，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區產能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產能，還有各個零部件產出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

廣汽集團是國企嗎

是

廣汽集團是國企,廣汽集團成立于1997年,其前身是廣州汽車集團有限公司。如今的廣汽集團是一個大型國有控股股份制企業集團,也是國家認定企業技術中心。 廣汽集團是由廣州市國資委監管的,屬于市屬局級單位。